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周点评|锂电池科学家获诺贝尔化学奖;蔚来人事大调整

作者:dudu时间:2019-12-02 01:21浏览:

[ 亿欧导读 ]一周汽车出行行业大年夜事故汇总:①锂电池科学家获诺贝尔化学奖;②蔚来人事大年夜调剂;③雷诺汽车董事会便要求现任CEO即刻离职;④奇点汽车再获近亿美元融资

图片来自“亿欧网”

大年夜事故

三位锂电池科学家得到2019年诺贝尔化学奖

北京光阴10月9日下昼,2019年诺贝尔化学奖揭晓,三位在改变人们生活的锂电池上做出了精彩供献的科学家获奖。他们分手是:纽约州立大年夜学宾汉姆顿分校教授斯坦利·威廷汉(M.Stanley Whittingham)、美国德州大年夜学奥斯汀分校教授约翰·班宁斯特·古迪纳夫(John. B. Goodenough)以及日本名城大年夜学教授吉野彰(Akira Yoshino)。在十五年的光阴里,他们三人接力做出了商业化的锂离子电池。

周点评:锂电池的发现切实着实改变了人们的生活,尤其在新能源汽车行业里,锂电池的紧张性不言而喻。然则,今朝锂电池的技巧已然进入了瓶颈僻,若何冲破技巧壁垒才是当今的重中之重。汽车公司

蔚来人事大年夜调剂:沈峰、周欣等人晋升履行副总裁

10月12日,网传的蔚来邮件显示,沈峰晋升为履行副总裁,认真质量、采购、制造物流运营团队;周欣晋升为履行副总裁,认真产品及项目治理团队,同时认真帮忙CEO进行产品研发团队的和谐事情;Ganesh V·Iyer晋升履行副总裁,认真举世数字化营业成长团队,同时认真蔚来北美公司的周全治理,三者均直接向李斌陈诉请示。

此外,黄晨东晋升为高档副总裁,向李斌陈诉请示;钟万里晋升为高档副总裁,向沈峰陈诉请示。Danilo Teobaldi晋升为副总裁。

周点评:2019年对付蔚来来说是摇摇欲坠的一年。人事更改、公司裁员、业绩下滑、汽车自燃,这个“4岁的孩子”正面临着前所未有的压力。伴跟着车市遇冷的冲击,在汽车行业大年夜厘革时期下,蔚来的未来仍未晴明。

雷诺汽车董事会投票抉择让现任CEO蒂埃里·博洛雷即刻离任

10月9日,法国《费加罗报》报道称, 雷诺汽车董事长让·多米尼克·塞纳德故意录用一位新的CEO,“迫使”现任CEO蒂埃里·博洛雷下台。该报道还表示,这一发起受到了雷诺第一大年夜股东法国政府的支持。

越日,博洛雷在吸收法国《反响报》采访时回应称,对董事长让·多米尼克·盛纳德背后推动自己被解职一事表示震动。他觉得,替换最高治理层将破坏雷诺的稳定性。如斯重大年夜的人事更改,从表达意向到杀青决策仅以前两天。可以看出,在董事会大年夜多半人眼中:博洛雷和他背后的人,才是破坏雷诺稳定性的最关键身分。

周点评:即便雷诺集团今朝尚未探求到相宜的继任者,但为了包管雷诺汽车的整体利益,尤其是为了修复与日产之间的关系,博洛雷走人已经成为一定。也恰是是以,从10月9号消息传出后,仅2天后的11号,雷诺汽车董事会便要求现任CEO即刻离职。

特斯拉电池组疑存缺陷

日前,美国国家公路交通安然治理局(NHTSA)宣布看护布告,称在9月17日收到了一份车主代表的缺陷申请,申请中指出,特斯拉Model S和Model X的电池组存在缺陷,这些缺陷可能会导致车辆发生“非撞车性火警”。今朝,NHTSA已就此缺陷展开查询造访。

周点评:早在今年5月,特斯拉Model S车型在无变乱的条件下,一个月内接连发生了3次自燃事故。跟着特斯拉随即便推出了BMS系统更新,但这种经由过程软件进级来挽救的要领,车主彷佛并不乐意买账,同时也并不相符NHTSA的治理要求。

吉利和沃尔沃发念头营业合并

2019年10月7日,沃尔沃汽车集团公布消息称,沃尔沃和吉利计划将各自现有的发念头营业合并成一个自力的营业板块,未来将为举世供给下一代发念头和混杂动力系统。

这项计划将为沃尔沃专注实现全系车型电动化铺平蹊径,合并后的自力发念头营业也将为吉利供给下一代发念头和混杂动力系统。今朝,沃尔沃和吉利正将各自发念头营业转变为新营业单元,这是双方合并发念头营业的第一步。

周点评:对付沃尔沃来说,若何从燃油发念头与混动系统抽身,专攻电动车领域,是沃尔沃确当务之急,与吉利合并发念头营业无疑是个优越契机。但研发路漫漫,吉利与沃尔沃想联袂开疆拓土,并不轻易。

特斯拉收购电池制造商Hibar

2019年10月8日,据外媒Electrek报道,特斯拉“悄然默默”收购了一家加拿大年夜电池制造商海霸(Hibar),为自产电池做筹备。截止到今朝为止,双方还没有走漏这次收购的细节。但根据特斯拉的子公司名单的变更,外界揣摸,这次“秘密”收购发生在以前的四个月中。

周点评:跟着特斯拉销量的赓续攀升,其与松下之间的关系也日趋首要。这次收购从某种意义上代表了特斯拉将正式开始自研电池的计划,从而开脱对松下的依附。

众泰、力帆、华泰、猎豹汽车四家车企陷入破产传闻

3天内,一则收集信息引起了轩然大年夜波。一个看起来像是内部邮件的截图里写着:“据媒体公开报道:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企岁尾将进入破产法度榜样,估计涉及高低游汽配供应商财产链合计约500亿元坏账。受此影响,银行要求对存量客户涉及上述四家车企高低游财产链,应该具体懂得其受影响环境,并根据受影响程度及时拟订风险缓释规划。”

周点评:2019年对付中国汽车市场而言,穷冬更寒,也是以出生各类“谣言”。无论是否濒临破产,这四家车企的处境都尤为艰巨。以是,若何“活下来”成为了这四家车企确当务之急。

财政部回应上汽陈虹:燃料电池汽车不宜另设专项资金

对付全国人大年夜代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于匆匆进我国燃料电池汽车财产成长的建议。近日,财政部经济扶植司环抱补贴、税收优惠、科研等方面给出正式回复。财政部指出,中央财政已经由过程多种道路对燃料电池汽车财产予以支持,当前要落实好既有政策,不宜另设专项资金。

周点评:燃料电池汽车若要经久稳健成长,不应依附补贴。真正催动燃料电池汽车行业成长的,应该是燃料电池汽车的市场需求。科技公司

戴森放弃造车,或以供应商的身份进军固态电池领域

10月11日早晨,以临盆吸尘器驰誉的英国公司戴森(Dyson)取消了电动汽车制造项目,其原由于不具商业可行性。戴森开创人詹姆斯·戴森在其官网公开信中表示:这不是产品的掉败,也不是团队的掉败,只管我们在全部开拓历程中异常努力,然则无法看到其在商业上的可行性。

同时,公开信中还走漏,戴森试图为汽车项目探求相宜的买家但终极未果。接下来戴森将把精力集中在制造固态电池和其他根基的科技项目包括:感知科技、视觉系统、机械人技巧、机械进修和AI相关技巧。

周点评:戴森放弃造车的根滥觞基本因着实便是“不挣钱”。对付毫无造车履历的戴森来说,造车前期的完全自力研发就是一个必要大年夜量资金投入的阶段。而后续的量产、交付、维修等问题同样异常繁杂。电动车项目的投入大年夜、回报慢、利润低,要实现盈利必将经历漫长的周期。以是,戴森放弃造车计划从某种意义上讲属于明智之举。此外,虽然戴森放弃了电动车项目,然则公开信中却明确表示,固态电池的制造和研发并不会竣事。投融资

奇点汽车再获近亿美元融资

10月12日,我国造车新势力奇点汽车官方宣布消息称,已于近日获日本伊藤忠商事股份有限公司计谋投资。不过,奇点汽车方面尚未走漏这次增资金额。天眼查信息显示,奇点汽车该轮融资额达近亿美元。

据懂得,2018年8月,伊藤忠商事已出资10亿日元(约905万美元)得到奇点汽车1.12%的股份。另据IPO早知道报道,新一轮融资交割完成后,伊藤忠商事在该公司的持股比例达到7%阁下,成为仅次于奇点汽车开创人兼CEO沈海寅的第二大年夜股东。

周点评:即便再获近亿美元融资,但奇点汽车的成长趋势仍就充溢艰巨。自2014年景立至今,已以前近5年光阴,奇点汽车迟迟未见量产车型亮相。除此之外,在本钱市场和新能源汽车市场均日渐趋冷确当下,还未实现量产的奇点汽车所面临的成长形势仍旧极其严酷。

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